パク・サンウン”仁川空港～ソウル駅KTXは無用の物”
(仁川=ニュース1)カン・ナムジュ記者
入力2013.10.20 14:40:19
(仁川=ニュース1)カン・ナムジュ記者= 国土交通部が3100億ウォンを投じ、12月に開通する仁川国際空港～ソウル駅間のKTX列車が無用の物になる展望だ。 建設目的である時間短縮も殆どないだけでなく、既存の列車の運行間隔が増え、利用客の不便が加重されるためだ。
20日国土交通委員会セヌリ党パク・サンウン議員が、韓国鉄道施設公団が提出した国政監査資料を分析した結果、当初20分台で仁川国際空港～ソウル駅を走破することで計画されたKTXが、現直通列車と格別差ない速度で運行することになると明らかになった。
現直通電車の仁川空港～ソウル駅までかかる時間は43分30秒、開通するKTXも、やはり43分以上がかかると分析された。 既存列車と3100億ウォンを投じて開通するKTXのかかる時間に別段差がないというのがパク議員側の分析だ。
このような問題は国土部の事業計画がどんぶり勘定式で立てられて発生したという指摘だ。
国土部は最大時速300km/hに達するKTXの円滑な運行のためには、既存の列車(最大時速110km/h)を最大時速180km/hの列車に変えることを計画している。
しかし、国土部は事業着工後に国内にこの技術がないだけでなく、新しく製作する場合、4年も必要とされてKTX乗り入れの数年後に電車が生産されるという事実を把握した。
また、外国製の電車は規格と諸々な原因が違って価格も高くて輸入が難しいと確認された。
結論的にKTXが既存列車との衝突を避けるために既存列車の速度に合わせて運行しなければならない問題が発生したのだ。
さらに大きな問題はKTX導入後、既存空港鉄道の運行回数が大きく減って運行時間がもっと増えるという点だ。
国土部はKTXの余剰車両が不足するという理由で、一日に32回運行する目標であったKTXを18回だけ運行しながら一日422回運行していた既存空港鉄道車両は、61回減らし361回運行することにした。
これに伴い、直通列車は現在の30分から40分に、各駅列車はソウル駅~コマム(黔岩)駅間の場合、6分kから8分、コマム駅~空港駅間は12分から15分に運行間隔が増えることになる。
結局国土部が時間短縮を目的に3100億ウォンを投入、仁川国際空港～ソウル駅間のKTX直通路線を建設したのに既存空港鉄道利用者はかえって交通不便が加重されるわけだ。
これに対してパク議員は“財政難に苦しめられる政府が無駄なお金を使ったのも問題だが、KTXなど他の交通手段を利用して地方から仁川空港に簡単にアクセスできない場合、地方に国際空港を作ってほしいという嘆願が再発することになる”として“今後全国から仁川空港までKTXを乗って2時間30分以内に到着できるように最大限はやく最新車両を確保して運行しなければならない”と話した。
http://news1.kr/articles/1368764
やはり、韓国には、110km/h以上の電車をつくる技術がないですねｗ
そのことを指摘した時に、pokebeに激しく反論されたことが思い出されますｗ
本来、海外の電車を買うのが高くて無理と言いながら、ヌリロを購入したのは、技術を盗むためだったと確証もできました。
150km/h以上で動く電動台車と回転椅子の技術を盗む目的だったのは明らかですね。
파크・산운"인천 공항～서울역 KTX는 쓸데없는 물건"
(인천=뉴스 1) 캔・남쥬 기자
입력 2013.10.20 14:40:19
(인천=뉴스 1) 캔・남쥬 기자= 국토 교통부가 3100억원을 투자해 12월에 개통하는 인천국제공항～서울역간의 KTX 열차가 쓸데없는 쓸모 있게 되는 전망이다. 건설 목적인 시간 단축도 대부분 없을 뿐만 아니라, 기존의 열차의 운행 간격이 증가해 이용객의 불편이 가중되기 (위해)때문이다.
20일 국토 교통 위원회 세누리당파크・산운 의원이, 한국 철도 시설 공단이 제출한 국정 감사 자료를 분석한 결과, 당초 20분 대로 인천국제공항～서울역을 주파하는 것으로 계획된 KTX가, 현직통열차와 각별차이 없는 속도로 운행하게 되면 밝혀졌다.
현직통 전철의 인천 공항～서울역까지 걸리는 시간은 43분 30초, 개통하는 KTX도, 역시 43분 이상이 걸린다고 분석되었다.기존 열차와 3100억원을 투자해 개통하는 KTX가 걸리는 시간에 특별히 차이가 없다고 하는 것이 파크 의원측의 분석이다.
이러한 문제는 국토부의 사업 계획이 풍덩 계산식에서 세울 수 있어 발생했다고 하는 지적이다.
국토부는 최대 시속 300 km/h에 이르는 KTX의 원활한 운행을 위해서는, 기존의 열차(최대 시속 110km/h)를 최대 시속 180 km/h의 열차로 바꾸는 것을 계획하고 있다.
그러나, 국토부는 사업 착공 후에국내에 이 기술이 없을 뿐만 아니라, 새롭게 제작하는 경우, 4년이나 필요하게 되어 KTX 노선연장의 수년후에 전철이 생산된다고 하는 사실을 파악했다.
또,외국제의 전철은 규격과 제들인 원인이 달라 가격도 비싸서 수입이 어렵다고 확인되었다.
결론적으로 KTX가 기존 열차와의 충돌을 피하기 위해서 기존 열차의 속도에 맞추어 운행해야 하는 문제가 발생했던 것이다.
한층 더 큰 문제는 KTX 도입 후, 기존 공항 철도의 운행 회수가 크게 줄어 들어 운행 시간이 더 증가한다고 하는 점이다.
국토부는 KTX의 잉여 차량이 부족한다고 하는 이유로,
이것에 수반해, 직통열차는 현재의 30분부터 40분에, 각 역 열차는 서울역~코맘(검암) 역 간의 경우, 6분 k로부터 8분 , 코맘역~쿠코우역간은 12분부터 15분에 운행 간격이 증가하게 된다.
결국 국토부가 시간 단축을 목적으로 3100억원을 투입, 인천국제공항～서울역간의 KTX 직통 노선을 건설했는데 기존 공항 철도 이용자는 오히려 교통 불편이 가중되는 것이다.
이것에 대해서 파크 의원은“재정난에 괴롭힘을 당하는 정부가 쓸데 없는 돈을 사용했던 것도 문제이지만, KTX 등 다른 교통 수단을 이용해 지방으로부터 인천 공항에 간단하게 액세스 할 수 없는 경우, 지방에 국제 공항을 만들면 좋겠다고 하는 탄원이 재발하게 되는”로서“향후 전국으로부터 인천 공항까지 KTX를 타 2시간 30분 이내에 도착할 수 있도록(듯이) 최대한 빠르게 최신 차량을 확보해 운행해야 하는”라고 이야기했다.
http://news1.kr/articles/1368764
역시, 한국에는, 110 km/h이상의 전철을 만드는 기술이 없네요 w
그것을 지적했을 때에, pokebe에 격렬하게 반론되었던 것이 생각나는 w
본래, 해외의 전철을 사는 것이 높아서 무리라고 말하면서, 누리로를 구입한 것은, 기술을 훔치기 위해였다고 확증도 할 수 있었습니다.
150 km/h이상으로 움직이는 전동 차체를 지탱하는 부분과 회전 의자의 기술을 훔치는 목적이었던 것은 분명하네요.